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第62部分（第1页）

到机场了。

看到了机场，这对他是一个很大的安慰，就是进不了机场，跳伞也是在机场附近。

看到机场后，张志宏重新把飞机的机头对向机场，测量了一下高距比，看一看是否能落到机场上。

高距比就是当时的高度和到机场距离的比例，飞行员在空中到没有一个确切的数据，但是在飞机前风挡框上有一个关系位置，如果机场投影在关系位置的下放，说明高度比需要的高，要想办法消耗掉一些高度，飞机才能落在跑道上，要不然就会冲出跑道；如果跑道的投影在关系位置的上方，说明高度比需要的低，飞机就可能落不在跑道上，就要向跑道方向多转一些角度，用位置来修正高度的不足；如果跑道的投影正好在关系位置上，就说明当时的飞机高度正好是所需要的高度，完全可以降落在跑道上。

张志宏测量的结果是，跑道的投影正好在关系位置的下方，高度比所需要的还高，看来，完全可以降落到跑道上。

这时张志宏的心里更有底了，至于多出那么几百米的高度，只要做一个侧滑动作，完全就可以消耗掉。

高度不怕高，就怕低，高了随便找一个方法都可以消耗掉。

“080，我看到你了，你地高度和位置都很好，注意做好动作。”

这时，地面指挥员也看到了张志宏的飞机，飞机就在跑道头的正上方，看来落进跑道是一点问题也没有了。

张志宏把飞机慢慢的转向落地的方向，在思考着如何把飞机正常的落在跑道上。

飞机还在慢慢的下降着高度，他还不敢放起落架和襟翼，没有十分的把握，是不能放下起落架和襟翼的，放下了起落架、襟翼，将要增加很大的阻力，那就意味着损失很多的高度。

………【第一百四十五章：外场迫降（五）】………

贵阳机场的指挥员没有想到张志宏能够空滑到机场，这时看到张志宏的飞机很正常的出现在机场的上空，悬着的一颗心也慢慢的放了下来。

塔台上的所有人员的双眼都死死的盯着空中的飞机，生怕再出现什么意外。

这时指挥员指挥的重点，就是帮助飞行员掌握好放起落架和襟翼的时机。

因为起落架放下来后，飞机的滑空比就由10变成了8，起落架和襟翼全放下来后，飞机的滑空比就会降到6，着里面的区别是很大的。

所以指挥员只有判断飞机要落在跑道中间时，才能提醒飞行员放起落架，放下起落架后，还有多余的高度，才能放襟翼。

否则，就不能让飞行员放起落架和襟翼。

这时张志宏始终是保持着最大滑空比的速度下降，目光除了保持好座舱里的仪表外，最多的是盯住跑道投影在座舱前风挡上的关系位置，他看到随着飞机离跑道的距离越来越近，跑道投影在前风挡上的位置越来越靠下，有点像要被机头遮盖住，显然是高度太高了，飞机的高度已经下降到了500米，正常的起落航线飞行也应该放起落架了。

“080放起落架！”

为了把握起见，张志宏报告了一下地面指挥员，为的是让指挥员也帮助自己判断一下。

虽然在理论上他清楚，但空滑迫降毕竟是第一次遇到，根本就没有实践经验。

这可是一锤子买卖的事，有了错误，根本就没有改正的机会。

听到飞行员的报告，地面指挥员再一次估计了一下张志宏的高度和下滑线，飞机的下滑线比正常的要高很多，但是他也是第一次遇到空滑迫降的飞机，没有指挥经验，他所掌握的尺度也是宁高勿低。

这时，他看到飞机的高度确实很高，落进跑道的可能性非常大，也就不再考虑别的处置方法，只是一心一意的指挥好落地就可以了。

“080，可以放起落架。”

指挥员经过判断，允许张志宏放起落架。

张志宏用正常方法放下了起落架。

随着起落架的三个轮子在起落架舱里的伸出，飞机的速度突然减小，飞机快速的往下掉。

张志宏习惯的往前推了一下油门杆，一点作用都不起，他才想起，发动机早已没有推力了，现在是在空滑迫降。

张志宏又往前推了一点驾驶杆，使飞机的下滑角增大，用高度换取速度，使飞机仍然保持每小时350公里的速度。

下滑角增大后，飞机的高度很快降低，飞机的下滑线向正常的位置接近。

张志宏感到飞机好像不再前进，只是在原地往下掉，但是看飞机的下滑线还不是很低，紧张的心情才开始稍稍有点缓解。

飞机继续往跑道头的位置运动，张志宏如果保持好下滑点，飞机的速度就要大于350公里小时，如果继续保持350公里小时，飞机就要向跑道中间运动。

看来可以放襟翼了。

张志宏试探性的先放下小角度襟翼，看一看飞机有什么反应。

飞机除了减速比较快外，并没有什么不良反应，飞机反而比刚才更加稳定了，这正是张志宏所希望的。

有了放起落架的感受，放下襟翼后，飞机的快速下降，并没有对张志宏的心理有太大的影响。