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第53章 年中央军委修建成昆铁路有何战略背景（第1页）

1964年，中央军委修建成昆铁路，有何战略背景？经略西南的大手笔

“诗仙”

李白在千古名篇《蜀道难》中，以诗人的口吻写下了进出蜀地的艰难程度：“噫吁嚱（yīxūxī），危乎高哉！

蜀道之难，难于上青天！”

假如李白穿越到现代，从“天府之国”

成都出发了沿着成昆铁路一路南下，能够直抵“春城”

昆明。

不知道，李白又会留下怎样动人的篇章？或许李白的诗情碧霄，会被彻底激发……成昆铁路无疑改变了大西南交通闭塞的落后局面，对于当地经济发展和国防建设的意义怎么夸张都不为过。

这一切的一切，都要从1964年8月说起。

彼时，中央军委将铁道兵5个师扩编至18万人，浩浩荡荡开向成昆，拉开了成昆铁路大会战的序幕。

成昆铁路修建的战略背景是什么？铁道兵又付出了哪些不为人知的牺牲？成昆铁路的构想，可以追溯到1952年。

是年，西南铁路设计分局派出骨干力量，开始了极具挑战性的勘测之旅。

1953年3月，勘测人员制定了东线、中线、西线方案。

究竟选哪条路线，中苏专家展开了激烈的讨论。

经过深思熟虑，中央还是采用了中国专家据理力争的西线方案。

自1958年7月起，成昆铁路因施工难度大、技术欠缺、物资匮乏等困难，经历了极为曲折的修建过程。

1964年8月，我国终于下定决心修建成昆铁路。

铁道兵各参建部队奉中央军委之命陆续抵达成昆。

此后多年，30多万大军奋战在成昆铁路工地，谱写了一代人的壮志豪情。

在笔者看来，中央军委修建成昆铁路的战略背景，体现在以下两方面：

（一）轰轰烈烈的大三线建设，迫切需要钢铁大动脉；

建国初期，我国与苏联经历了短暂的“蜜月期”

。

1958年，中苏关系出现裂痕。

进入六十年代，苏联在我“三北”

方向纠结重兵，不断制造边境摩擦，令我国的国防安全受到了严重的威胁。

屋漏偏逢连夜雨，印度步步蚕食我国固有领土，我军被迫自卫反击。

我军毙、伤、俘敌8000余人，拔除非法据点90余个，取得了非凡胜利。

但是，中印边境军事对峙的局面一时难以消除。

我国边境不太平，周边也不安宁。

1961年起，美国以各种形式支援南越政权，后来干脆直接军事干预。

1964年5月，总参谋部作战部向中央军委呈交了一份报告，大意是经济建设如何应对潜在的战争风险。

紧接着，轰轰烈烈地大三线建设，被提上了日程，旨在为我国打造牢不可破的战略大后方。

群峦叠嶂的大西南，很是符合“分散、靠山、隐蔽”

的三线建设方针。

国家在大西南的“三线”

建设布局，可归纳为“两基一线”

，即以攀枝花为核心的钢铁工业基地、以重庆为中心的常规兵器工业基地、成昆线。