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第5部分（第1页）

推进剂比较

推进剂类型　　　　　　　　　　　　　　　　　　性能

液氢（燃料）液氧（氧化剂）燃烧效率很高多用于航天飞机及运载火箭末级昂贵、不易储存

混肼…50（燃料）四氧化二氮（氧化剂）燃烧效率一般多用于中型火箭价格适中、较易储存

RP…1高精炼煤油（燃料）液氧（氧化剂）燃烧效率一般多用于火箭第一级价格适中、不易储存

肼（燃料）四氧化二氮（氧化剂）燃烧效率一般自燃、多用于卫星价格相对便宜、腐蚀性极强

固体推进剂由油灰或橡胶状的可燃材料构成，是燃料和氧化剂的混合体。

烧固体推进剂的火箭称为固体火箭。

固体火箭的箭体与液体火箭的箭体差别不大，但内部没有推进剂储存箱，而是把整个火箭体的内部从上到下装满固体推进剂。

在火箭体的中心有一条窄窄的圆柱形缝隙贯穿推进剂的模芯，该缝隙称为燃烧室，它可使推进剂从上到下均匀燃烧。

火箭底部的喷管，将燃烧室的排气导入合适的方向。

由于燃烧室是推进剂在中间留出来的缝隙，如果这个缝隙是圆柱形的，当火箭顶端的点火器击发点火后，随着燃烧的继续，燃烧室的表面积开始增大，使得推进剂与推进剂接触的面积增大，每一时间燃烧的推进剂开始增多，产生的推力也相应的加大。

因此火箭在最初产生的推力较小，但随着时间的增加，推力逐渐增大，直到燃烧的最后阶段火箭获得最大的推力。

考虑一下如果缝隙的形状不同，那它产生推力的效果也会不同。

星形开缝在整个加力期间会均匀的产生推力，但推进剂要比圆柱形的燃烧快一些。

现在火箭推进剂模芯中开的缝隙形状分为圆柱形、管形、星形、多翼形、十字形等。

与液体推进剂相比，固体推进剂最大的优势在于它可以在室温下储存。

而且发动机不需要其它复杂的部件，而液体推进剂的发动机要求有专门的设备来控制液体注入燃烧室。

当然也正是由于这个原因，使得固体推进剂的燃烧不容易控制，在燃料没有烧完的情况下，很难实现发动机的关闭，因此不具备多次点火的能力。

早期的固体火箭基本都是一次燃烧，但随着技术的发展，现在已经出现多次点火的固体火箭。

火箭学：火箭级分离

为了提供航天器的入轨速度，需要火箭具有足够的推力，为了提高运载火箭的推重比，航天工程师在设计火箭时考虑的一个主要因素就是运载火箭的重量；但另一方面为火箭提供推力的推进剂在火箭的重量中占有很大部分，要有持久强劲的推力必然需要更多的推进剂以及更大的推进剂储存箱。

这就成为航天工程师在设计中面临的一个矛盾。

推力重量比（Thrust…weight　ratio）表示发动机对飞行器单位重量所产生的推力，简称为推重比，是衡量发动机性能优劣的一个重要指标，推重比越大，发动机的性能越优良。

先进战斗机的发动机推重比一般都在10以上，现在运载火箭的推重比约为～（固体火箭的推重比可达以上）。

当你外出旅游时想带这个又想带那个，但最后发现包裹太大太重。

怎么办呢？一个办法就是舍弃一些你想带的东西，这样在旅途中会轻松很多；另一个办法就是背着所有的东西，但你可能就会气喘吁吁了！

为解决这个问题，工程师们采用火箭级分离的技术，用来增加火箭的效率。

串联式多级火箭是由多个（两个或两个以上）首尾相接的圆柱形箭身组成的。

有效载荷通常安置在多级火箭顶端的整流罩内。

每一段称作级火箭的箭身都带由自己推进剂、推进剂储箱、火箭发动机、仪器装置以及容纳这一切的箭体结构。

飞行开始时，只有底部一级即第一级推动整个火箭。

第一级的推进剂燃烧完毕之后，小包炸药断开第一级与下一级（第二级）火箭箭体的连接，第一级火箭脱落，由第二级火箭把剩余的部分向上推起。

这样的过程一直持续到最上一级火箭发动机关闭、卫星进入轨道为止。

在多级火箭中，因为第一级火箭必须把自身和其它各级火箭，以及有效载荷全部推动升向空中，所以第一级火箭所装的推进剂量总是超过其余各级，使用的发动机功率也比其它各级大很多，通常第一级火箭占起飞质量的50％。

火箭级分离的优越性在于随着火箭的上升，推进剂燃烧完的一级会即刻脱落，这就减少了推进剂的总用量，因为多级火箭不用为无用的箭体结构增加速度。